日系品牌销量在华受挫，转至东盟或将继续“被压制”

中国新能源汽车市场厮杀正激烈的时候，海外汽车市场暗流之下也在酝酿着变化。

“随着中国电动汽车在东南亚的崛起，日本打算联合东盟制定首个在该地区的汽车生产、销售联合战略。”据《日本经济新闻》报道称，双方计划以2035年为节点制定中期战略。

中国电动车制造商近年来加大在东南亚的投资，而继在中国市场日系车企遭遇“滑铁卢”后，中国车企在东南亚市场的迅速成长，也让日本车企不得不谨慎对待。

▍“蚕食”日系车市场

随着比亚迪、上汽集团等中企强化在东盟多国的影响力，日企越来越需要政府介入，制定联合策略。

作为后入局的中国车企率先展开了攻势，比亚迪、哪吒、长城等厂商直接在泰国投资建厂。这样做的目的很明确，把汽车的价格降下来。按照泰国现行政策，在本土建厂的电动车企，每辆车最高可获得15万泰铢补贴，商品税也从原来的8%降至2%。同时基于泰国在东南亚的地理位置优势，非常容易将市场向周边地区辐射。

以泰国市场为例，几年前，泰国汽车市场依旧由日系车占据绝对地位，市场份额最高峰的时候达到了九成，形成了垄断。但去年日系车市场份额掉到了74%，仅仅两年时间就降了16%，而且下降的势头还在继续。这些下降的市场份额，大部分被中国汽车抢走，特别是新能源汽车。

2023年，中国车企在泰国的市场份额已经达到了11%，一年时间就提升了2.2倍。其中比亚迪2023年在泰国电动车市场占了4成份额，包括MG名爵和长城汽车在内，泰国销售的电动车当中有85%来自中国。

去年，中国全年出口汽车近500万辆，超越日本，首次成为全球第一大汽车出口国。日经新闻也在报道中称，目前比亚迪等进驻东盟的中国企业越来越多，日本与东盟在政府层面上制定共同战略的必要性增强。

▍中系产业链进驻东盟

中国电动车的东南亚攻势，也与当地政府抓住产业升级的机会密切相关。泰国作为一个传统汽车制造大国，也不想在这一波汽车电气化转型中“掉队”。

此前，日本车企只是把泰国定位于一个“组装厂”，关键材料和零部件则一直由进口CKD形式，使得泰国本地并没有基础产业链，泰国虽然跻身全球汽车制造TOP10，但充其量只能算是一个廉价工人。

而中国电动车企业的落地，让泰国具备了在产业升级中分一杯羹的可能性。目前，除了在泰国建设整车生产工厂外，泰国BOI此前公布，在泰国政府的大力引进，以及优惠措施的勾引下，中国的宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等7大电池巨头，都纷纷表示对来泰投资很感兴趣。

在今年，至少有两家中国电池巨头，将落地泰国，带来超过300亿泰铢的投资。此前，奇瑞也获得BOI批准，将在泰国建立大型生产基地，成为又一个杀入泰国的中国新能源势力。

印尼也在紧跟电动化趋势，2021年以来，印尼出台了一些纯电动汽车发展鼓励政策，其中包含本地化率达到40%以后的税收减免优惠等等。

由于有不少镍矿，印尼希望把自己打造成全球电动车生产中心。尽管目前日本汽车品牌还在印尼占据主导地位，但中国人的电动车攻势正在展开。除了五菱之外，奇瑞、长城也在布局印尼，相关如蜂巢电池等也在积极回应印尼政府，预计将在其建设电动车产业链。

整个中系电动车的产业链，将在东盟铺开。

日系车在中国市场的经历证明，丢掉市场份额的最大原因，就是失去了创新主导权。以目前的日系车企来说，由于转型的缓慢以及路线摇摆，导致日本车企拿不出能匹配现阶段中国车企的技术和产品。

在转型电动化的进程当中，失去创新主导权之后，紧随其后的就是失去市场主导权。日系车在中国市场已经“被压制”，同样的事情也正在泰国、印尼和马来西亚等东盟国发生。

尽管未来尚无定论，但不可否认的是在东盟这片看似稳固的传统日系车王国中，一股中国力量正在酝酿爆发前夜。